Gordon Murrays £ 1,37 Mio. T.33 Supercar wird nächsten Monat sein öffentliches Debüt auf der Goodwood Motor Racing Circuit in Sussex geben.
Der neue T.33, der zweite Supersportwagen von GMA (Gordon Murray Automotive), wird als weniger kostspieliger und viel funktionaleres Verwenden des Unternehmens in Rechnung gestellt. T.50S -Flaggschiffe.
Beste V12 -Motorautos
Der V12-Engined T.33, ein Rivale für Ferraris bevorstehender LaFerrari-Ersatz und der neueste Hypercar von Koenigsegg, folgt der GMA-Politik, nie viel mehr als 100 Einheiten für ein Modell zu produzieren. Trotz seines aufmerksamen Preises war jedes Beispiel des T.33 innerhalb einer Woche nach der ersten Enthüllung Anfang dieses Jahres ausverkauft. Die Produktion beginnt Ende 2023, bevor der Kunde 2024 beginnt.
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Der T.33 weckt die drei auf dem Laufenden, verwendete Sitzanordnung sowohl für den T.50 als auch für den legendären Gordon Murray-entworfenen McLaren F1. Infolge seines viel konventionelleren Zweisitzes-Layouts erhält der T.33 ein eigenes Chassis aus Kohlefaser und Aluminium und verliert die Aerodynamik der Lüfterbasis des T.50, was zu einer kamenreinigeren Form führt, die ist Nicht in den Splitern oder Spoilern einiger Supercar -Konkurrenten bedeckt.
“Es ist wirklich ein Look, der seit vielen Jahren in meinem Kopf ist – eigentlich von kurz nach dem McLaren F1″, sagte Designer Gordon Murray bei der Januar -Enthüllung des Autos. „Es ist absolut nicht retro, aber es gibt viele kleine Einflüsse von meinen beliebten Sportsportwagen der sechziger Jahre – wie der Ferrari 206 Dino SP oder der Porsche 904. Alle diese Autos sind wirklich zeitlos, und das ist Was wir mit dem T.33 erreichen wollen. In 20 Jahren denken wir, dass es immer noch gut aussehen wird. ”
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Zu den wichtigen Funktionen des T.33 gehören vertikal gestapelte Scheinwerfer, die ordentliche „Hardpunkte“ enthalten, die für Eck-Impact-Tests erstellt wurden, grundlegende runde LED-basierte Rücklicht und ausgeprägte Hüfteln über den Hinterrädern. Die Körperfarbe und die Oberflächen auf der Klinge hinter der Tür Shutline und die Dach-Ram-Air-Aufnahme werden vom Kunden konfigurierbar-führt die GMA dazu, dass keine zwei Beispiele gleich sind. Murray sagt, dass die Erfahrung des Käufers und das Grad der Beteiligung an T.33 „fast identisch“ sein werden, die sich von T.50 -Kunden erfreuen, die im Durchschnitt viel mehr als sechs Stunden in Konsultationen mit GMA verbracht haben auf der Spezifikation ihres Autos.
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