Wir waren ständige Filmkritiker der offiziellen Emissionen der Methode sowie Kraftstoff -Wirtschaftsklima -Tests. Die NEDC-Tests (lächerlich stehend für neue europäische Fahrzyklus) sind sowohl datiert als auch nicht repräsentativ-ebenso wie seit vielen Jahren-, daher haben wir die Einführung des angeblich realen WLTP/RDE (World Harmonized Light Vehicle) begrüßt Testverfahren/reale Fahrer Emissionen) Tests, die Bewertungen auf dem Weg umfassen und versprochen werden, werden streng überprüft.
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Doch erst letzte Woche haben wir über Mercedes Testspezialisten berichtet, die uns mitgeteilt haben, dass wir enttäuscht sein könnten, wenn wir alle von dem neuen Testprogramm behoben werden, wenn wir alle vom neuen Testprogramm behoben werden. Es gibt immer noch Lücken in den Vorschriften, sagten sie.
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Bis September muss jeder neue Autos und jeder neue LKW, der angeboten wird, an die WLTP/RDE -Anforderungen getestet werden – eine großartige Sache, sicherlich? Unbedingt. Bei jedem Test, der laut Mercedes “doppelt so hoch ist, dass sie doppelt so viel Zeit haben”, und Zahlen für jede Version aller Autos und Lkw (einschließlich Optionen) angeboten werden müssen, gibt es eine enorme Menge an Arbeit zu erledigen kostet ein Vermögen.
Bizarr, unser Steuersystem sowie das EU -Ziel für jeden Autos und die CO2 -Zahl des LKW -Herstellers von 95 g/km bis 2020 werden beide für alte NEDC -Zahlen bestimmt. Zum Glück bedeutet das nicht zwei Tests für jeden Autos und jeden LKW – es gibt ein Computerprogramm namens CO2MPAs, um NEDC -Statistiken aus WLTP -Tests zu erstellen.
Versteh mich nicht falsch, es tut mir nicht leid für einen Markt mit einer schlechten Bilanz bei Emissionstests. Dies ist jedoch ein weiteres Beispiel für Regulierungsbehörden, die sich nicht wirklich mit Experten beschäftigen. Wie ein Insider uns diese Woche sagte, werden die Kosten für Tests sowie zufriedenstellende Ziele Auswirkungen auf die Preise haben, während einige Entwürfe aus den Ausstellungsräumen insgesamt verschwinden könnten. So weniger Option sowie höhere Preise. Ich bin mir nicht sicher, ob das das Ziel der Politiker war.
Neukäufer des Toyota Prius Hybrid müssen die Staugebühr bezahlen, nachdem ein neuer Emissionstest seine offizielle CO2 -Ausgabe über 75 g/km bewegt hat…